513天，這是百度「造車」的速度。

就在剛剛，李彥宏口中的“汽車機(jī)器人”正式亮相——不過(guò)，是在「元宇宙」里。

雖不能像Autobots一樣化身擎天柱與大黃蜂，但集度首款概念車ROBO-01出生即帶高階自動(dòng)駕駛早已成為業(yè)內(nèi)討論火熱的話題之一。

集度汽車CEO夏一平也表示，集度的目標(biāo)用戶“更像蘋果手機(jī)、大疆無(wú)人機(jī)的早期用戶，是那些第一波感知到智能科技產(chǎn)品的人�！�

距離用戶真正看到實(shí)車，最快也還要再等上幾個(gè)月。

何謂“汽車機(jī)器人”

盡管本次汽車機(jī)器人的亮相并不是以實(shí)體車的形式出現(xiàn)，但其也在一定程度上映射了百度造車的思考，以及后續(xù)量產(chǎn)交付的車型可能會(huì)有的樣子。

根據(jù)夏一平的介紹，ROBO-01的設(shè)計(jì)詮釋了未來(lái)主義，機(jī)器人化與共情的三大理念。

未來(lái)主義

具有流線型車身的ROBO-01配有主副駕蝶翼門、后排對(duì)開門、無(wú)痕側(cè)窗等設(shè)計(jì)，全車取消門把手、換擋桿、左右撥桿等物理控鍵比較顯科技感和未來(lái)感。

513天，百度在「元宇宙」里發(fā)布了第一款車

汽車機(jī)器人概念車ROBO-01

機(jī)器人化

機(jī)器人化則體現(xiàn)在ROBO-01的主動(dòng)式可變形結(jié)構(gòu)上，如前機(jī)蓋“跳燈式”可升降激光雷達(dá)、主動(dòng)升降式尾翼ROBOWing、可折疊U型方向盤、升降式衛(wèi)星音箱、自適應(yīng)天鵝頸零重力座椅等。

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折疊狀態(tài)方向盤、天鵝頸0重力座椅

共情

此外，ROBO-01具備用戶情緒識(shí)別能力，其機(jī)器人化的前臉設(shè)計(jì)集成了交互式AI像素大燈和高識(shí)別率AI語(yǔ)音交互系統(tǒng)，具備車外語(yǔ)音識(shí)別功能，可實(shí)現(xiàn)"人-車-環(huán)境"之間的自然溝通。

513天，百度在「元宇宙」里發(fā)布了第一款車

AI燈語(yǔ)

當(dāng)然，集度真正主打的肯定不是設(shè)計(jì)，智能化也是關(guān)鍵的一環(huán)。

ROBO-01搭載了集度自研的高階自動(dòng)駕駛智能化架構(gòu)JET，融合了電子電氣架構(gòu)EEA和SOA操作系統(tǒng)，可承載高階自動(dòng)駕駛核心功能和AI能力，實(shí)現(xiàn)全域融通（域間&域內(nèi)）：

開創(chuàng)SIMUCar研發(fā)流程，比行業(yè)平均進(jìn)度提前15個(gè)月開始智能化開發(fā)，完成系統(tǒng)安全穩(wěn)定性驗(yàn)證；

全新打造前機(jī)蓋升降式雙激光雷達(dá)，覆蓋水平180°FOV，專破“鬼探頭”等極端場(chǎng)景；

“視覺+激光雷達(dá)”自動(dòng)駕駛方案，獨(dú)立雙系統(tǒng)互為備份、互為冗余；

首發(fā)搭載雙頂級(jí)芯片：英偉達(dá)雙Orin X芯片和高通8295芯片，整車AI算力538Tops，可滿足高階自動(dòng)駕駛，支持沉浸式3D交互；

3D動(dòng)態(tài)人機(jī)共駕地圖，實(shí)現(xiàn)靜態(tài)地圖導(dǎo)航和動(dòng)態(tài)感知數(shù)據(jù)融合。

具體來(lái)說(shuō)，智能駕駛配置上，除了英偉達(dá)雙Orin X芯片，集度全車配備31個(gè)車外傳感器，包含2個(gè)激光雷達(dá)，5個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波雷達(dá)，12個(gè)攝像頭。

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位于前機(jī)蓋的跳燈式、可升降可潰縮的激光雷達(dá)

集度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)高速、城市、泊車“三域融通”，具備點(diǎn)到點(diǎn)的高階自動(dòng)駕駛能力，現(xiàn)已跑通無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、紅綠燈識(shí)別、障礙物避讓、自由上下匝道等功能。

智能座艙方面，集度的“毫秒級(jí)”智能語(yǔ)音響應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)車內(nèi)車外100%全場(chǎng)景覆蓋，“全離線”智能語(yǔ)音功能可以使車輛將擺脫網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的影響。

在此次發(fā)布會(huì)結(jié)束前，集度還宣布，將于2022年秋季正式推出其首款量產(chǎn)車型的限定版，量產(chǎn)車型擁有與ROBO-01概念車90%的相似度。

此外，集度還將于今年的廣州車展，發(fā)布其第二款量產(chǎn)車型的設(shè)計(jì)。

造車，百度有點(diǎn)壓力

用星夜兼程來(lái)形容百度造車絕不為過(guò)。

梳理來(lái)看，2021年3月，集度汽車正式成立，夏一平任CEO，扛起百度造車的大旗；6月油泥模型照片首次曝光；8月宣布與禾賽、大陸合作；9月SIMUCar（軟件集成模擬樣車）路試曝光……

513天，百度在「元宇宙」里發(fā)布了第一款車

進(jìn)入到2022年，隨著集度首款概念車發(fā)布，李彥宏在百度Create 2021上的既定目標(biāo)——2022年上半年集度將公布首款概念車，并在2023年量產(chǎn)交付首款汽車機(jī)器人——已經(jīng)完成了一半。

除了造車進(jìn)程極快，百度也正將更多的資源投入造車領(lǐng)域。

今年5月24日，據(jù)媒體報(bào)道，本由百度CTO王海峰負(fù)責(zé)的百度地圖業(yè)務(wù)已經(jīng)調(diào)整至百度IDG（智能駕駛事業(yè)群）。而在人事系統(tǒng)中，此前百度地圖總經(jīng)理季永志需要向百度首席信息官李瑩匯報(bào)，如今季永志將向負(fù)責(zé)百度智能交通事業(yè)部（ACE）的副總裁尚國(guó)斌匯報(bào)。

百度地圖作為百度旗下月活最高的APP，其劃歸智能駕駛事業(yè)群可見百度造車的決心之大。

種種跡象均表明，即便有Apollo坐鎮(zhèn)中軍以及多年的汽車智能化的經(jīng)驗(yàn)積累，百度在造車這件事上似乎也頗有壓力。

百度造車本身起步較晚，近年來(lái)對(duì)自動(dòng)駕駛投入之大也讓百度意識(shí)到了，自動(dòng)駕駛需要“回點(diǎn)血”。

在疫情沖擊下，直播、零售、餐飲等廣告主集中的行業(yè)持續(xù)疲軟，全國(guó)廣告業(yè)務(wù)整體均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，騰訊、京東的廣告收入均出現(xiàn)下降。核心業(yè)務(wù)便是廣告的百度也未能獨(dú)善其身，據(jù)百度一季度財(cái)報(bào)顯示，其核心業(yè)務(wù)收入為214億元，其中，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷收入157億元，同比下降4%。

但百度的研發(fā)投入?yún)s并未縮減，一季度百度的核心研發(fā)投入則高達(dá)51億元，連續(xù)六個(gè)季度占核心收入比例超過(guò)20%。李彥宏在2021年曾表示：“他們都低估了自動(dòng)駕駛的研發(fā)投入，百度僅去年一年就投入200億，而這可能需要10年乃至20年的長(zhǎng)期投入�！�

老業(yè)務(wù)收入下滑，新業(yè)務(wù)投入持續(xù)。這可能也是百度造車如此迅速的原因所在。

另外，據(jù)財(cái)報(bào)顯示，一季度，百度的蘿卜快跑提供了19.6萬(wàn)次乘車服務(wù)，坐穩(wěn)全球最大自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商，并于4月拿到了自動(dòng)駕駛主駕無(wú)人許可。

在業(yè)績(jī)交流會(huì)上表示，李彥宏還透露，2022年一季度智能駕駛業(yè)務(wù) ASD 和車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)小度車載 OS 等，獲得的定點(diǎn)和簽約項(xiàng)目金額累計(jì) 100 億人民幣。

在一季度財(cái)報(bào)發(fā)出后，即使部分核心數(shù)據(jù)呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，但百度股價(jià)一度上漲超10%。今日集度新車發(fā)布前，截至收盤，百度股價(jià)漲超6%。

由此可見，百度的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)表現(xiàn)已經(jīng)成為了資本市場(chǎng)評(píng)估其投資價(jià)值的重要因素。

百度造車之快頗有向市場(chǎng)再秀一番肌肉的意思。但ROBO-01的出現(xiàn)并非只是讓市場(chǎng)熱鬧一陣，占據(jù)一定的市場(chǎng)份額才是ROBO-01的終極使命。

如何賣出去？這是個(gè)問(wèn)題

據(jù)消息人士透露，李彥宏對(duì)百度的造車業(yè)務(wù)予以特別關(guān)注，其OKR中明確寫下了今年集度汽車要實(shí)現(xiàn)的預(yù)訂單目標(biāo)。

從這場(chǎng)發(fā)布會(huì)看來(lái)，ROBO-01在AI智能化方面下了不少功夫，但這些技術(shù)能否轉(zhuǎn)化為銷量數(shù)據(jù)仍是個(gè)問(wèn)題。

若要占據(jù)一定市場(chǎng)份額，ROBO-01所面臨的難點(diǎn)有二，一方面是如何在眾強(qiáng)環(huán)伺的市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，另一方面則在于讓現(xiàn)階段的消費(fèi)者接受“智能化”。

在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面來(lái)看，集度ROBO-01想在眾多新勢(shì)力中殺出一條路來(lái)可以說(shuō)是困難重重。

在百度官宣造車之時(shí)，蔚小理年銷量早已破萬(wàn)。搶先進(jìn)駐市場(chǎng)的車型必然會(huì)率先在消費(fèi)者心中形成品牌認(rèn)知，即便百度作為國(guó)內(nèi)最早布局自動(dòng)駕駛的公司，想要后來(lái)居上也是一件極難完成的任務(wù)。

在今年五月的銷量數(shù)據(jù)中，理想，哪吒，小鵬及零跑均單月交付過(guò)萬(wàn)，即便稍有下滑的蔚來(lái)單月交付也有7024輛。

更值得注意的是，截至5月底，問(wèn)界M5累計(jì)交付量超過(guò)了1.1萬(wàn)輛，刷新了新品牌單款車型交付破萬(wàn)最快紀(jì)錄。

華為與百度的自動(dòng)駕駛方案如何選擇一直是業(yè)內(nèi)密切關(guān)注的話題，搭載華為方案的問(wèn)界M5交出如此優(yōu)秀的答卷顯然給百度造成的壓力不小。

不僅如此，在具體車型上，ROBO-01所瞄準(zhǔn)的20萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)也是車企必爭(zhēng)之地，現(xiàn)階段的比亞迪宋plus和小鵬P5便是兩座難以逾越的大山，更何況還有大批車型正準(zhǔn)備進(jìn)駐。

未來(lái)，友商小米的目標(biāo)，也正是這一市場(chǎng)。

如何在這個(gè)市場(chǎng)中穩(wěn)扎穩(wěn)打，成為了集度需要深度思考的問(wèn)題之一。

另外，在消費(fèi)者方面，雖然行業(yè)普遍認(rèn)為，未來(lái)將會(huì)邁入“軟件定義汽車”時(shí)代，軟件將會(huì)成為消費(fèi)者選購(gòu)汽車的關(guān)鍵考量。但現(xiàn)階段，軟件可能仍未成為多數(shù)消費(fèi)者購(gòu)買的第一選擇。

不僅如此，即便擁有一輛具有輔助駕駛功能的汽車，車主也并不一定經(jīng)常使用這些功能。而且功能設(shè)置過(guò)多不一定是件好事。普通消費(fèi)者現(xiàn)階段對(duì)輔助駕駛功能的使用及信任程度也有待提高。

據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，高達(dá)80%的車主擔(dān)心智能化功能會(huì)導(dǎo)致車輛異常控制，例如車輛自己突然加減速、轉(zhuǎn)彎等；有70%的車主擔(dān)心車載智能系統(tǒng)在行駛過(guò)程中突然"死機(jī)"；還有超過(guò)60%的車主擔(dān)心智能系統(tǒng)的錯(cuò)誤提示會(huì)影響駕駛?cè)藳Q策。

因此，在集度主打的智能化方面，ROBO-01所能做到的安全程度是一回事，消費(fèi)者能否安心購(gòu)買則是另外一回事。

但自動(dòng)駕駛的滲透率不斷提升是毋庸置疑的，數(shù)據(jù)顯示，2022年Q1中國(guó)乘用車L2及以上自動(dòng)駕駛功能裝配率達(dá)30.1%，同比增加12.7%。

未來(lái)隨著“軟件定義汽車”的概念不斷深入人心，主打AI智能化的集度汽車后發(fā)制人，實(shí)現(xiàn)彎道超車，也并非沒(méi)有可能。

結(jié)尾

業(yè)界普遍認(rèn)為，造車的上半場(chǎng)是新能源，下半場(chǎng)是智能網(wǎng)聯(lián)。當(dāng)造車進(jìn)入下半場(chǎng)，企業(yè)在AI智能化方面的優(yōu)勢(shì)，就會(huì)變成取勝的核心因素。

集度的AI能力自不必說(shuō)，但現(xiàn)階段是否進(jìn)入了造車下半場(chǎng)，還是一個(gè)值得商榷的問(wèn)題。

畢竟，正如夏一平所說(shuō)：“把車從無(wú)到有造出來(lái)，只是冰山顯露在海平面上面的部分。在海水下面，包括工廠、產(chǎn)能協(xié)調(diào)、供應(yīng)鏈管理、建銷售渠道、交付中心，這些事情的復(fù)雜度甚至超過(guò)了研發(fā)汽車本身�！�

問(wèn)界M5在前已成珠玉，小米在后虎視眈眈，把汽車機(jī)器人概念車造出來(lái)，只是集度的萬(wàn)里長(zhǎng)征第一步。